中国国际供应链促进博览会将于今年11月28日至12月2日在北京举行，链博会五大链条之一的智能汽车链重点展示新能源汽车产业链的上中下游关键环节的技术和产品，以及相关服务，涵盖核心原材料、关键元器件及原材料、动力系统、智能驾驶、充电设施、汽车金融服务等多个方面，…
中国国际供应链促进博览会将于今年11月28日至12月2日在北京举行，链博会五大链条之一的智能汽车链重点展示新能源汽车产业链的上中下游关键环节的技术和产品，以及相关服务，涵盖核心原材料、关键元器件及原材料、动力系统、智能驾驶、充电设施、汽车金融服务等多个方面，增进产业内部合作和跨界融合，推动产业链资源共享、信息互通、协同创新。
中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，我国新能源汽车产销量达378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达28.3%。
“中国的新能源汽车产业已具备规模发展优势，目前已经驶入快车道，中国汽车企业也正积极抓住机遇，在智能化、网联化的新赛道上布局。”中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红在接受《中国贸易报》记者采访时表示，发展之初，新能源汽车主要解决新能源匹配问题，如电池性能提升、续航力提升和安全性改善等，满足人们正常需求；随着人工智能、大数据、物联网等技术的发展，以新能源汽车产业为基础的智能网联汽车已成为重要方向，其特征是以智能网联和自动驾驶为基础。
孙晓红说，从国家政策层面看，在《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》中，关于“三纵三横”中“三横”的研发布局被定义为：动力电池、电驱动及电池电控系统的发展；《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》深化“三纵三横”研发布局，以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，提出构建关键零部件技术供给体系，开展先进模块化动力电池与燃料电池系统技术攻关，探索新一代车用电机驱动系统解决方案，加强智能网联汽车关键零部件及系统开发等。
“汽车是一个全球化的产品，其产业链和供应链较长，涉及的企业非常多，包括硬件、软件、操作系统以及运营各方面。中国的汽车产业链供应链相对来说比较完整。”孙晓红表示，但同时我国新能源汽车产业在发展过程中也面临着挑战，电池中关键矿物质或原材料需从国外进口，国内汽车芯片行业在规模、技术和成本等方面与国外的汽车芯片企业相比仍有差距；新能源的相关基础设施有待改善。
“新能源汽车产业的高质量可持续发展离不开上下游产业链的紧密合作。上下游高效协作对于提高产业整体竞争力、促进技术创新、保障产业链稳定、促进产业集聚等具有重要意义。”孙晓红建议，汽车产业链各方要紧密协同，持续加强新能源汽车关键、核心、基础技术研究。例如，我国是锂电行业的全球生产中心，但生产锂电的上游关键矿物质、稀缺矿产资源供应却不足，应加强产业链供应链上下游合作，提高锂钴镍等关键资源保障能力，完善动力电池回收和循环利用体系；防范安全风险，引导企业优化产业链布局，提升产业链韧性和抗风险能力。
在孙晓红看来，坚持开放发展，是推动全球新能源汽车产业共同构建电动、智能、低碳的可持续发展新生态、共同维护全球产业链供应链畅通的重要途径。中国新能源汽车产业坚持开放合作，持续扩大新能源汽车开放，也积极开拓国际市场。
“链博会的思路非常清晰，以供应链为牵引来推动整个行业的发展，将会是一个全新、有益的尝试。希望链博会这一平台能有效地带动汽车供应链企业发展，通过上下游企业的参与和交流，来实现共同发展的目标。展会同期应举办一些高水平论坛，针对前瞻性问题、未来发展前景进行探讨和交流，这样可以让企业了解行业最新发展趋势，为行业和整体供应链发展提供新思路。”孙晓红说。
据了解，首届链博会将以“链接世界，共创未来”为主题，打造一个重点行业上中下游融通、大中小企业链接、产学研用协同、中外企业互动的开放型国际合作平台，积极维护全球产业链供应链稳定。
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